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隧道洞門黃黑立面標記隧道進口黃黑反光環源頭生產廠家

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更新時間:2020-11-03 產品編號:143552744
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浙江天臺益珉道路設施有限公司

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產品詳情
類型道路行駛標志規格尺寸顏色可定制
適用范圍隧道口

產品名稱:隧道洞門黃黑立面標記隧道進口黃黑反光環源頭生產廠家

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隧道口黃黑立面標志,反光效果好,質量有保障,源頭生產廠家直銷,反光膜等級可選:V類/IV類/II類 ,高強級、超強級、鉆石級反光膜。工程級ii類黃黑斜紋反光膜收費站橋墩橋梁隧道口立面安全黃黑警示帶

立面標記的設置雖在交通安全設施中所占的比重較小,其作用卻不可忽視,尤其是車輛在高速公路和一級公路隧道行駛過程中,車輛行駛速度較快,安全視距較短,兩側隧道墻壁較暗,這樣都會大大降低行車的安全度,因此為達到提升隧道內安全行車系數的目的,連續設置較大框架式隧道立面標記是有效手段之一,它可以增大對汽車燈光的反射,使駕駛員提早了解隧道整體線型、框架等,而兩側附加設置的車距確認標志將車間距離作為提醒駕駛員保持安全車距、避險預判測距的作用,目前,現行應用的隧道內立面標記特別是檢修通道面向公路外緣的立面標記多采取粉刷反光漆的應用方法,這種設置方法施工周期相對較長,且因車輛不斷通過,在較短時間內隧道濺灑的灰塵、泥土以及汽車尾氣等,常常出現污濁、腐蝕脫落、碰擦損壞等情況,這就需要不斷重新粉刷,綜合成本很高,并難以起到理想應用效果。為此,我們提出一種框架式模塊化隧道立面標記,該隧道立面標記設計上是依托行業規范、符合國家標準要求,達到提升隧道安全系數目的。3m隧道口反光環高速公路隧道洞口專用黃黑反光膜鋁板立面標志。

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隧道口黃黑斜紋立面標記

圖中:1、隧道;2、檢修通道;3、車距確認標志牌;4、路緣模塊;5、墻緣標記板;6、頂板;7、板體b;8、“t”型卡條;9、固定支架;10、伸縮開口;11、“t”型槽;12、板體a;13、卡接頭;14、“丄”型安裝架;15、卡槽。 具體實施方式 為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解,下面結合具體實施方式,進一步闡述本發明。 如圖1至10所示,本實施例提供一種框架式模塊化隧道立面標記,包括固定于路緣的路緣主體板塊和固定于墻壁的墻緣主體板塊,所述路緣主體板塊和墻緣主體板塊之間設有檢修通道,所述路緣主體板塊由若干尺寸相同帶有立面標記的長方形的路緣模塊從隧道兩側進口處拼接至出口處組成,所述墻緣主體模塊由若干個固定于隧道墻壁的且分布均勻的墻緣模塊組成。 進一步的,所述路緣模塊包括兩個固定于路緣上的“丄”型安裝架,所述“丄”型安裝架的內側開設有卡槽,兩個所述“丄”型安裝架之間設有插接于卡槽內的路緣標記板,所述路緣標記板的兩端設有與其一體成型的且與卡槽相配合的卡接頭。 進一步的,所述路緣標記板包括板體a,所述板體a的表面設有高透光率的反光片。 進一步的,所述墻緣模塊包括若干個互相卡接的且固定于墻壁上的墻緣標記板,位于最頂部的墻緣標記板的頂部卡接有半弧形的且向內逐步收尾的頂板。 進一步的,所述墻緣標記板包括板體b,所述板體b的一端開設有“t”型槽,板體b的另一端設有與“t”型槽相卡接的“t”型卡條,板體b上位于與墻壁接觸的一側開設有若干伸縮開口,每處伸縮開口長度5厘米(±2厘米)、高度0.2厘米,此伸縮開口用于緊貼隧道墻面曲線固定,板體b的兩側靠近伸縮開口處設有通過螺釘與墻壁固定的固定支架,板體b的表面覆有優質反光膜。 進一步的,所述墻緣模塊中的一塊墻緣標記板更換為車距確認標志牌。 短隧道內設置1~2處墻緣模塊,可不附加車距確認標志牌;中隧道內設置2~3組墻緣模塊,附加車距確認標志牌;長隧道內設置3~5組以上墻緣模塊,附加車距確認標志牌;特長隧道內設置5組以上墻緣模塊,附加車距確認標志牌,用于向駕駛員朋友們提供提醒、導向、測距等公路隧道安全設施。 板體a、板體b和車距確認標志牌的形狀均為長方形,可選用橡膠、工程塑料等材料制成。 板體b的表面和板體a表面設置的高透光率的反光片均可以更換為黃色led燈,所述黃色led燈間隔的設置于板體b、板體a上,或者更換為優質反光膜。 框架式隧道立面標記的采用模塊化結構,安裝簡單、成本低廉,呈各板塊獨立相連,對車輛碰擦原因損壞的可以隨時快速抽取更換,從而始終保持理想技術狀態,它表面附有反光片或是反光膜都較為光滑,在正常使用時出現污濁可以用灑水車進行沖洗清潔,日常維護非常方便。

隧道口立面鋁板反光膜標記

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黃黑立面標記隧道口護欄標記鋁背基斜紋反光膜一級公路標準類 隧道環20*50cm強級 2.0鋁板,隧道洞口黃黑立面標志廠家批發。耐腐蝕、耐磨、抗拉、抗油性、粘性持久、使用方便。尺寸50cm/60cm/65cm均可定制,反光膜加鋁板或鋁背基。防水防潮防靜電。緊固耐用。高速3M工程級黃黑斜紋反光膜隧道口立面標志反光貼鋁背

為了對公路隧道洞門形式的分類及適用條件進行研究,本文采用網絡調查和現場調研的手段,收集到國內外共計400余座隧道洞門圖片及相關資料,并將這些資料分析整理,編制了隧道洞門信息管理數據庫,同時對隧道洞門的功能與作用、洞門形式的分類、特點及其適用條件、切削式洞門結構受力等進行了系統的研究,主要內容及成果如下:(1)通過網絡調查和現場調研得出隧道洞口段施工中最不利的復雜情況依次為圍巖破碎、洞口段淺埋、襯砌偏壓以及由施工開挖引起的滑坡,隧道洞口段圍巖級別以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主;應用最多的隧道洞門形式為端墻式洞門和削竹式洞門。(2)采用關系模型,利用Microsoft SQL Server2000編制了隧道洞門信息管理數據庫。信息庫信息涵蓋了洞口段原始地貌、施工過程中及建成后的大量實地照片、并且還包含了施工中出現的問題和處置方案的相關資料,以及設計圖紙及大量寶貴的音視頻及文字資料,可為洞門設計與施工研究參考。(3)基于層次分析法的思想,通過分析隧道洞門的作用,采用三級控制標準,綜合考慮受力作用和表現形式的因素,提出了隧道洞門形式分類,即將隧道洞門分為“受力式”和“非受力式”兩大類。在此基礎上,通過對大量實際工程實例進行分析研究,總結各種洞門形式的特點,并提出了其適用條件,為廣大的設計人員提供參考。(4)利用有限元軟件ANSYSY對切削式洞門結構進行了三維數值模擬,通過對不同襯砌厚度下洞門結構的受力特征及位移進行研究,得出明暗交界處為切削式洞門設計的重點,明洞最大沉降量出現在隧道明暗交界處的拱頂部位,且存在拉應力,并且最大拉應力位于明暗交界處的拱腰位置。高速隧道口黃黑斜紋立面標記 隧道反光環 鋁背基反光膜 紅黑反光膜

隧道洞門黃黑立面

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